QUESTIONS / REPONSES

Ce projet me semble mirifique, tant par la protection des paysages que par les projets de transport en commun mais.. ma question porte sur la seule rue de Lozère montant du RER B à la Troche et le plateau/ la rue Charles Gounod déjà difficilement praticable par les piétons, faute de trottoir ,en grande partie occupée par les voitures en stationnement et à double sens Qu'en sera-t-il quand cette rue sera l'accès unique au plateau pour ceux qui viennent du RER Lozère ou de Palaiseau vallée de l'Yvette. Qu'est-il prévu??

La rue Charles Gounod est en effet un point important d'accès piéton depuis le RER au quartier de l'Ecole polytechnique. Une réflexion est engagée pour améliorer les liaisons plateau-vallée et pour les diversifier. Il faut examiner les pistes de travail sur l'amélioration de la montée de Lozère et de la rue Charles Gounod afin que celles-ci soient rendues le plus confortable possible. C'est une piste de travail importante pour l'équipe d'urbanistes-paysagistes travaillant pour l'Etablissement public, qui doit faire l'objet de discussion avec la ville de Palaiseau et la CAPS, compétentes sur les voiries communales et intercommunales.

C'est un très bon projet mais qui doit effectivement s'assurer de bien résoudre les problématiques de mobilité. Le lien en métro vers St Quentin en Yvelines est essentiel et pas uniquement pour le site de la Minière. Pourquoi ne pas prévoir aussi un arrêt proche de Voisins-le-Bretonneux qui permettrait de récupérer une partie du transit provenant de la vallée de Chevreuse ?

Le tracé du métro automatique léger relève des compétences de la Société du Grand Paris. Le parcours retenu fin mai par son Conseil de surveillance fait suite au débat public organisé par la Commission nationale du débat public à la fin de l'année dernière, où l'hypothèse d'une gare à Voisins n'avait pas émergé. Cependant, les études vont se poursuivre, notamment sur la réorganisation des réseaux de bus existants, ce qui permettra de mieux appréhender la logique de rabattement vers les nouvelles gares créées depuis les territoires environnants.

Le transport et l'efficacité et la facilité d'accès "vert" au site est pour moi une des problématiques centrales du projet.

La question des transports est au cœur des préoccupations de toutes celles et ceux qui vivent et travaillent sur le plateau de Saclay et dans les vallées avoisinantes. Comme vous le soulignez, la mise en place du projet Paris-Saclay doit s'accompagner d'un développement des transports en commun : la ligne 91-06 a ainsi récement été équipée de nouveaux bus permettant une amélioration de son fonctionnement. Les modes doux ont également une grande importance pour améliorer le lien avec la vallée et le RER ainsi qu'à l'intérieur des quartiers, car ils permettent d'envisager à moyen terme une réduction importante de l'usage de la voiture individuelle pour les déplacements de proximité.

Bonjour, je suis président de l'association des doctorants, X'Doc. Nous pensons que le réseau cycliste doit se développer. Cela passe par la construction de piste cyclable agréables et de locaux à  vélo bien positionnés. Certains avancent même des idées plus ambitieuses, comme l'extension du Vélib jusqu'ici et sur toute la coulée verte, voire d'étendre le service de prêt de vélo par un service de prêt de deux roues électriques. Personnellement, je suis sensible à  la qualité de vie dans cette région. J'apprécie la biodiversité de la vallée de l'Yvette. La possibilité de faire quotidiennement du sport est un réel facteur d'équilibre. Cordialement, Pierre-Alexandre

L'objectif de l'Etablissement public Paris-Saclay est de faciliter l'usage du vélo pour les déplacements de proximité, à la fois au sein du quartier et avec les quartiers voisins. Des réflexions sont en cours pour mettre en place sur le plateau un réseau de prêt de vélo, voire de véhicules électriques.

1. Il faut que les organismes / écoles présents sur le plateau cèdent leur identité et se dissolvent au sein d'une seule entité représentative de tous, avec un identité académique et juridique unique. 2. Il faut créer de nombreux lieux de vie sur le plateau, y compris des nombreuses résidences (studio au 4/5 pièces) pour l'accueil de chercheurs scientifiques sur des durées de temps allant d'un mois à  plusieurs années. Ces lieux de vie doivent être accompagné d'infrastructures dignes de ce nom, notamment en ce qui concerne les commerces. 3. Les transports sur et aux alentours du Plateau, ainsi que les moyens d'accès sont totalement insuffisants (au point d'être ridicule). Il faut donner la précédence aux transports en communs et aux transports doux (vélo, à  pied). Il faut combattre l'omniprésence de l'automobile individuelle Kees van der Beek Directeur de Recherche / CNRS Chargé d'enseignement / Polytechnique Président du Bureau Physique de la Matière Condensée / Société Française de Physique Membre du Copil / Triangle de la Physique

La politique scientifique du pôle Paris-Saclay ne relève pas des compétences de l'Etablissement public, mais de la Fondation de Coopération Scientifique et des établissements. L'objectif de l'Etablissement public est de permettre le développement d'une véritable vie locale dans le quartier de l'Ecole polytechnique, en relation avec les quartiers avoisinants sur le plateau et dans les vallées. L'un des principes de l'aménagement du quartier est donc d'offrir une offre de logement adaptée tant aux étudiants et chercheurs qu'aux habitants, et de rechercher l'installation de services et commerces variés dans les pôles de vie. Nous pensons également qu'il est indispensable de ne pas laisser la voiture comme seule solution aux habitants : le quartier est conçu pour être praticable à pied, en vélo et en voiture, et il doit être desservi par des transports en commun performants (TCSP, métro automatique).

Bonjour, Je souhaite m'inscrire pour participer à  la concertation. Je me pose des questions quant à  : - l'ouverture de l'École à  tous et à  toute heure avec des barrières électroniques pour une entrée par badges uniquement qui disparaissent, - des vols divers dans et autour des labos, - la propriété du site, - les constructions de toute surface encore éligible... Gardera-t-on la verdure qui a toujours constitué un bol d'air et qui disparaît peu à  peu sous les coups de pelleteuses et les constructions ? Il me semblait un certain temps avoir entendu parler d'un tram, ligne B rallongée ou autre pour se rendre sur le plateau. Qu'en est-il ? Concernant l'Université Paris XI, montera-t-elle sur le plateau après l'ENSTA Paris qui investira les lieux et ses bâtiment dans quelques mois ? Je vous remercie d'avance et vous souhaite une bonne fin de journée. Cordialement, -- Blandine ANDRÉ Responsable missions et crédits École CNRS - École Polytechnique UMR 7643

1/ L'objectif de créer un quartier vivant avec des équipements ouverts à tous pose en effet la question de l'accès des différents bâtiments: il faut concilier leur protection avec la vie de quartier et la création d'espaces publics. Une étude de Sûreté et Sécurité Publique sera menée en vue du dossier de réalisation de la ZAC et permettra d'aborder ces sujets, en lien avec les autorités compétentes et les établissements concernés. 2/ L'idée d'un tram-train a effectivement été évoquée pour la desserte du quartier : le schéma présenté par la Société du Grand Paris suite au débat public prévoit un métro automatique, qui correspond mieux aux enjeux en permettant une liaison très rapide avec Massy-Palaiseau et Paris. Plusieurs options ont effectivement été envisagées pour la desserte du plateau de Saclay : le schéma validé par la Société du Grand Paris en mai dernier suite au débat public prévoit un métro automatique entre Orly et Versailles, avec 3 gares sur le sud du plateau et en particulier une dans le quartier de l'Ecole Polytechnique. Il offrira une liaison très efficace à Paris et aux autres grands pôles à l'échelle régionale. 3/ L'implantation d'une partie des activités de l'Université Paris XI dans le le quartier du Moulon est prévue à l'horizon 2015-2017. Le projet de quartier du Moulon doit faire l'objet d'une concertation dans les mois à venir.

Questions sur les transports et les routes 1/Liaisons plateau-vallée La réponse à  la question de Catherine Esnault, à  ce sujet , n'est pas satisfaisante De même , la planche 33 de la présentation du 24 mai ,est un "dessin" illisible et sans légende: à  quoi correspondent les numéros 1 à  10? Pour la prochaine réunion, veuillez améliorer cette planche. Compte tenu des nombreuses personnes habitant au Sud-Ouest, au Sud et au Sud-Est, comment vont-elles rejoindre QOX, que ce soit par les transports en commun ou par les routes ? 2/Sur la planche 10 (TRITEL), il y a une route (niveau 5) qui longe la rigole au Sud de QOX sud (Nano-Innov)et à  l'emplacement d'une circulation douce; est-ce une erreur? Enfin, nous avons vu apparaître, à  l'Ouest de QOX,une route de niveau 3 prévue pour le trafic de transit; celle-ci ne figurait pas sur les plans présentés lors des réunions précédentes avec l'EPPS ; en particulier lors de la discussion sur les 2300 ha. Cette route semble couper en 2 des terres réservées à  l'agriculture. marie-claire méry

Nous vous remercions de l'attention que vous portez au processus de concertation, et pour les remarques que vous nous faites. Les questions que vous posez concernant le trafic venu du Sud sont pertinentes : en effet, il n'est pas prévu de voirie au Sud de QOX Sud mais seulement la piste cyclable existante.. La route à l'Ouest de QOX est un élément important du projet, et figure dans la présentation du 6 avril dernier: elle vise à améliorer et sécuriser le trafic sur la RD128 et elle permet d'éviter que le trafic de transit ne traverse le quartier de l'Ecole polytechnique, ce qui est la condition pour y avoir une circulation apaisée. Son implantation se fera strictement hors de la zone de protection naturelle, agricole et forestière : des réflexions sont au contraire en cours pour qu'elle longe au plus près les quartiers.

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